全面突破！中国造船业三大指标连续14年位居世界第一

本报（chinatimes.net.cn）记者刘昱汝 徐芸茜 北京报道

日前，工业和信息化部发布我国造船业最新数据显示，中国造船业三大指标连续14年位居世界第一，中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。

数据显示，2023年我国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新承接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；截至2023年底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32.0%，所有指标第一次实现两位数增长。

“我国造船业主要指标全面增长，释放出我国制造业实力不断提升、经济稳步发展的信号。这一成果的背后，体现了我国造船业技术创新、产业升级的不断推进，也展示了我国在全球造船市场的竞争优势。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜告诉《华夏时报》记者。

北京市博圣律师事务所律师白小勇在接受《华夏时报》记者采访时表示，我国造船业主要指标全面增长，说明我国的船舶制造业在国际市场上的地位日益提高，展现出我国制造业整体水平在持续上升，并且为经济增长提供了重要支撑。造船业的发展与制造业、经济整体之间有着密切的内在联系，它既是制造业的重要组成部分，也是经济发展中不可或缺的一环。

主要指标全面增长

全球航运市场已恢复常态水平，在船舶的更新换代超级周期下，叠加航运业的高端化、智能化、绿色化转型，中国船企发展势头越发良好。

中国船舶工业行业协会统计信息部主任郑一铭表示，2023年，中国船舶工业呈现稳中向好、稳中有进、稳中提质的良好发展态势，造船三大指标全面增长，国际市场份额保持领先，收入利润出口全面提升，高端装备取得突破，绿色低碳化加速发展。

数据显示，2023年，中国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；截至12月底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32%。新接订单量按修正总吨计算，创2008年以来新高。

一个亮点是，韩国船企接单量在2018年至2020年连续三年位居全球第一，而在2021年被中国反超。

克拉克森最新报告指出，2023年中国造船业完工量超日韩总和，高居全球榜首：中国完工量同比增长16%，至1750万CGT，占比首次达到了50%；韩国完工量同比增长16%至约910万CGT，占比26%；

日本完工量同比增长1%至49万CGT，占比14%。

值得一提的是，数据显示，目前全球手持订单排名前十的造船集团中，中国占据五席，包括中国船舶集团、扬子江船业、中远海运重工、招商工业集团以及新时代造船。

其中，中国船舶集团目前是全球唯一一家手持订单在2000万CGT以上的造船集团，远高于第二位的HD现代集团（414艘1950万CGT）。

2023年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6%和55%，较2022年分别增长2.9个百分点、11.4个百分点和6个百分点，份额首次全部超过50%；以修正总吨计分别占47.6%、60.2%和47.6%，同样保持全球领先。

值得一提的是，中国造船国际市场份额已连续14年居世界第一，造船大国地位进一步稳固。中国骨干船企国际竞争力不断增强，中国船舶集团有限公司造船三大指标位居全球各造船集团之首。

据介绍，2023年1月至11月，我国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入5439.1亿元，同比增长23%；实现利润总额224.1亿元，同比增长77.5%。

绿色转型全面提速

全球造船业的回暖带动中国船企的接单量水涨船高，中国船企市占率也稳步增长。令人惊喜的是，中国在订单量大涨的同时，船舶多样化也在不断提升。

2023年中国造船业全面突破，我国首次形成船海产品全谱系总装建造能力，这也意味着所有船型中国都能建造。

全球18种主要船型中，我国首次做到14种船型新接订单位列全球第一；我国新接绿色动力船舶订单首次在国际市场份额中占到一半以上。

随着造船业迎来新一轮科技革命和产业变革的“超级周期”，我国船舶工业的绿色发展计划引起了国内外的关注。

去年12月28日，中国工业和信息化部等五部委对外发布了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，在发展目标中提出到2025年，液化天然气（LNG）、甲醇等绿色动力船舶国际市场份额超过50%。

船舶制造业绿色发展是全球海事工业新一轮科技革命和产业变革的重要方向，是我国船舶工业实现高质量发展的必然途径。

早在去年9月，我国工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部就联合发布了《关于加快内河船舶绿色智能发展的指导意见》，其发展目标提到：到2025年，液化天然气（LNG）、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成；到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，配套基础设施、运营管理、商业模式等产业生态更加完善，标准化、系列化绿色智能船型实现批量建造，产业链供应链水平大幅提升，初步建立内河船舶现代产业体系。

“这意味着中国在绿色动力船舶领域的发展已经取得了显著成效。这一趋势不仅反映了国际市场对环保和可持续发展的重视程度不断提高，也表明了中国在船舶制造领域的实力不断提升。”中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文告诉《华夏时报》记者，推动中国船舶制造业转型升级、提高中国在全球航运业中的竞争力和引领全球船舶制造业发展方向。

解筱文进一步对本报记者表示，我国造船业在2024年要进一步释放效能，需要加大科技创新力度、强化人才培养和引进、促进产业链协同发展、加强政策支持和引导以及积极参与国际市场竞争等方面的工作。通过这些措施的实施，我国造船业可以提升船舶产品的品质和附加值，推动产业向高端化、智能化、绿色化方向发展，增强国际竞争力，为我国经济发展做出更大的贡献。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

韩国造船业要完了？6月份韩国造船订单仅占全球9%，我国占了近80%

导语

我国一直有着“世界工厂”的称号，而自从改革开放以来，我国的制造业一直都是遥遥领先，尤其是在造船业的领域。

从最近的数据来看，我国在全球的船舶订单已经占了将近80%的份额，而韩国仅占了9%，对比两国的订单数量和市场份额，我国的订单量足足是韩国的两倍还多，而且在这十几年里，我国造船业的订单量也在激增。

韩国此时的订单数量却在逐步下降，这不禁让人们联想到十年前的韩国造船业的鼎盛巅峰，此时韩国凭借着造船业，一举成为世界第四大经济体，成为当之无愧的经济强国。

但如今再对比韩国和我国的造船业，产业规模上我国追韩国颇为困难，而且现在连订单量都已经逐渐远超韩国，韩国造船业还能在茫茫大海中继续捡到那么多“大单”吗?

韩国与中国的巅峰对决。

说起韩国造船业，大家还能想起熟悉的积尘已久的名字——三星、现代等，不少人都会联想到手机品牌，其实就是三星和现代集团的子公司:三星重工和现代重工。

三星和现代两家的造船业大家常说是“造船无人能出其右”，事实也是如此，现代从1969年成为全球最大的造船公司开始，三星也从1995年成就了全球最大的造船产业，两支大军更是连续11年纷纷占据全球第一的位置。

但是自从2009年之后，这两支巨浪开始逐渐走向平静，我国的“巨浪”却开始慢慢掀起。

随着我国造船业的一系列改革政策的出台，我国的造船企业开始逐渐壮大，这主要得益于政府打破传统造船业的自主生产方式，开始鼓励企业融合技术进步和市场需求。

在政策的利好下，我国的造船业迎来了蓬勃发展。

2009年，我国的海洋经济产值已经跻身世界第三，而到2011年，我国的造船产能和产值已经超越韩国，跻身全球第一。

虽然面对如此巨大的能力，我国依旧保持着积极上进的趋势，而韩国却在这个阶段停滞不前，没有随着市场的变化去做出改进。

有些企业在保持原有产值不下滑的情况下，没有去更好地融合市场，没有主动适应市场发展。

所以在这一阶段的发展上，韩国可谓在给我国前进扫清了道路。

2014年，韩国出现了一个不可逆转的大问题—人口老龄化。

不仅造船业，其他很多行业都面临着同样问题，人口老龄化意味着生产性的劳动人力将随之逐渐不足，再也不能支撑出高产值的经济。

一旦形成这种死循环，韩国就再也不能挽回了，它的经济就会一蹶不振。

反观我国，人口虽然老龄化只是时间上推迟了一些，但毕竟人口较多，新鲜血液不会缺少，所以产业的发展相对会较好。

“人才就是第一资源”这句话是说到点子上的，技术再先进，多年累积的积淀也会有腐化陈旧的时候，没有新鲜的力量去推动就是空中楼阁。

2016年，韩国政府还是决定加大对高科技产业的支持力度，然而韩国的情况又不同于我国 “创新创业”的人才沃土，新科技未必能够立马实现，更不要说在短时间内就能实现。

2017年，韩国的情况就是这样，由于人口老龄化不断加重，新人才不够，虽然有积攒的老人才，但是高科技的发展这条路上，老人才的“革新”也无能为力，新人与新事物的相遇更是少之又少。

在韩国内部和外部对这两条路都不看好的情况下，高科技必然无法青云直上，而且老人才已经佛脚露出，技术上的“炼丹”不会再有力量。

我国制造业的突破。

造船业的高科技产业发展上，我国也并没有比韩国好多少，但是我国幸运的是，我们拥有巨大的人口“海量”为后盾。

从2009年起，我国便开始在造船业上不断突破，新发展的航母“辽宁舰”就是一个具有代表性的实例。

它表现了我国不仅有巨大的造船能力，更是从高科技产业上崛起了，打乱了国际航母制造业的版图。

辽宁舰的建造耗时十来年，一直到2018年，我国才彻底掌握航母的核心技术，可以“量产”出新型航母，本来，这条路在海外制造业中已经疾风骤雨般崛起，但惜的是，我国虽然没有抢头香，但高科技制造的能力绝对是世界级的。

在造船业的技术发展上，我国拥有“海量”的人才和积累，前仆后继地推动着我国的造船业，把我国的造船业越做越强大，越做越宏伟，越做越“世界”级。

“新航母”开启了我国造船业的新纪元，和我国其他的造船制造没有可比性，它一跃便跻身世界级，在造船业上已经有了崭露头角的实力，不足为外人谈。

在船舶这“海量”产业中，我国不仅有着丰富的人才，更有巨大的技术和市场优势，因此，在这个过程里，我国的造船业不可谓不强势。

我国造船业的强势优势。

造船业的强势不仅体现在技术上，我国制造业在很多领域都得到了突破，更体现在产业规模上。

我国的造船业在产业规模上追韩国是一个遥不可及的梦想，因为我国凭借着巨大的人口和制造能力，已经在各大产业领域崭露头角，造船业只是一个小小的领域而已。

因此，我国的造船业由此成就了世界的第一。

在全球制造业中，制造业占有巨大的份额，而我国的造船业成功反映了其在全球制造业中的竞争实力。

制造业的成功不是一蹴而就的，而是经过无数优秀人才的不断努力和技术的不断积累，我国的造船业正是如此。

在全球化的背景下，各国之间的合作和竞争同时存在，我国的造船业在与韩国的竞争中获得了巨大的成功，尤其是在技术方面，但这不意味着竞争就会永远存在，也不意味着竞争就会一定有结论。

相反，我国的制造业竞争正是建立在多方合作的基础上，而不是单方面的强势竞争。

因此，我国的造船业成功的同时也应该反思其竞争和合作的关系，寻求一种更加平衡的方式来推动产业发展。

结语

制造业的成功不是偶然的，而是在实际生产中取得的成果，而我国在制造业的成功中所取得的成果正是众多人才和技术不断创新的结果，同时也是众多合作的结果。

而韩国当前面临的问题——人口老龄化，正是对我国的一个警示，人口结构的变化将对产业发展产生影响，因此，只有重视人口结构才能保证产业的持续发展。

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