电动车是否属于高科技?或许可以这样说
电动车是否属于高科技?或许可以这样说,如果没有美国的特斯拉存在,维持着这个市场的门面,那么基本上这个市场就会完全被中国企业所主导。对许多人来说,如果是由中国企业主导,他们可能并不会将其视作高科技产品。但实际情况如何呢?许多人看到中国有许多公司涉足新能源汽车领域,这些公司似乎并没有太多技术积累或领先的科技创新。他们能够生产新能源汽车,这是否真的算得丄篙科技呢?
然而,事实却是,在美国、日本和欧洲这三个传统的燃油汽车市场和制造中心,他们自己却普遍无法有效转型至新能源汽车领域。不仅仅是奔驰首当其冲地承认了转型失败,甚至日本的丰田也备受打击。丰田汽车的董事苌沣田章男多次批评电动汽车,不是因为它们不好,而是因为种种原因让人感觉他有些急躁和沮丧。实际上,这是因为丰田在电动化转型的道路上也并不顺利。
目前来看,从全球的角度看,日本和德国基本上已经被中国和美国甩在了后面。目前能够独占鳌头的只有特斯拉。然而,要谈及支撑新能源汽车发展的整个产业链和供应链,基本上只有中国有这样的实力。这也是特斯拉必须在中国建厂的核心原因之一。虽然特斯拉在美国和德国也设有超级工厂,但是这些工厂背后的供应链可能无法支持更大规模的生产能力。如果要更新和升级零部件,可能会面临产业链跟不上的困境。
除了目前已经积累的产业链和供应链之外,还有一个更为重要的原因,即新能源汽车是典型的下一代人工智能普及产品。它的核心竞争力不仅在于环保和减少碳排放,更在于智能驾驶。只有人工智能全面介入汽车各个部件的智能管理,才能真正实现高效安全的智能驾驶。当前的智能汽车部件已经渗透到智能座舱、智能底盘、智能电池管理和智能电机管理。关键还在于通过大量传感器与车载系统结合,实现智能驾驶。
从智能汽车发展的趋势来看,所有汽车模块都将向电动化和智能化升级。传统的燃油车如果不能经历电动化改造,将难以实现智能化升级的目标。因此,根据目前的发展趋势,未来在汽车制造这个传统的工业领域,日本、韩国和欧洲很可能会被抛在后面,类似过去在互联网领域的发展一样。预计只有中国和美国会居于第一梯队。
然而,如果美国的产业链和供应链无法实现智能化模块的升级,那么美国本土的电动汽车产业升级也将全面落后。随着碳酸锂原料价格大幅下跌,今年电动汽车终端市场终于迎来了全面的价格战。预计接下来电动汽车在国内市场的渗透率将迎来加速增长的拐点。随着市场份额的增加和驾驶数据的积累,技术提升和智能驾驶也将加速突破。
因此,未来5年内,中国新能源汽车产业的发展有望拉开与美国的差距,而日本、韩国和欧洲很可能会进入第二甚至第三梯队。
星德胜:产品主要采取成本加成定价模式,具备高定制化特征,微特电机行业竞争激烈
金融界5月7日消息,有投资者在互动平台向星德胜提问:从一季度看,公司下游客户如石头科技的增长速度要高于公司,主要原因是什么?公司产品是不是不具备一定的订价权?整个行业是不是处在白恶化竞争阶段?
公司回答表示:(1)公司客户数量较多,客户集中度较低,某一下游客户收入增速不必然与公司同频。(2)公司产品主要采取成本加成的定价模式,根据原材料成本、加工成本以及一定的利润水平确定销售价格。公司产品具有较高的定制化特征,不同产品类别耗用的原材料种类、数量存在差异,且原材料占产品成本比例较高,销售价格一般会根据产品类别、主要原材料价格波动情况等因素进行定期或不定期调整。(3)整体来看,中国微特电机行业属于劳动密集型、技术密集型产业,竞争完全且较为激烈。
本文源自金融界AI电报
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